Amérique centrale
Le vélo trace sa route dans l’enfer de la circulation de Bogota
AFP | par Rafael BENABDELMOUMENE
Dès l’aube, c’est un flot ininterrompu: des centaines de cyclistes se déversent entre les terrains vagues et les barres d’immeubles de Kennedy, dans le sud populaire de Bogota.
Derrière les guidons, un ouvrier, une couturière, des étudiants… Ici, pour aller ou rentrer du travail, la voiture a cédé le pas à la petite reine. Une scène qui illustre la place croissante de la bicyclette dans une des mégapoles pourtant les plus embouteillées de la planète.
Les mains noires de cambouis, Ricardo Buitrago, réparateur de vélo installé depuis six ans, enchaine les clients. Jusqu’à 10.000 vélos passent chaque jour sur cette piste cyclable, selon lui.
Maria Ellis est l’une de ces cyclistes. En voiture, « je mets environ une heure et demie (pour aller au travail) alors que j’habite juste à côté. En vélo, je mets 25 minutes. Donc le vélo c’est beaucoup mieux! », sourit-elle.
Une ville hostile
Les 8 millions de Bogotanais redoutent chacune de leur sortie en voiture. En heure de pointe, traverser la ville peut prendre jusqu’à trois heures. Un enfer.
En 2019, 880.000 déplacements se faisaient chaque jour en bicyclette à Bogota, selon la mairie, soit près de 7 % de l’ensemble des trajets de la capitale.
« Pendant la pandémie, le vélo représentait 13 % des déplacements », explique Carlos Felipe Pardo, fondateur de l’ONG « Despacio » en faveur des mobilités douces.
La capitale a été une des premières villes à créer des pistes cyclables temporaires pour assurer les déplacements tout en respectant la distanciation sociale. Une solution adoptée à travers le monde, comme à Paris.
Bogota compte désormais 593 km de voies dédiées aux vélos, se félicite Mme Avila Moreno, soit le réseau cyclable le plus étendu d’Amérique Latine, et « nous projetons d’atteindre 800 kilomètres en juin 2024 ».
Parfois séparées de l’intense circulation par de simples plots de plastique ou déformées par des racines d’arbres… toutes ne sont pas bon état. Mais elles sont là.
Economique mais périlleux
Loin de la connotation « bobo » que peut prendre le vélo dans les capitales européennes, c’est en Colombie un moyen de transport fiable et économique, dans un pays où le salaire minimum atteint péniblement les 220 euros par mois.
« Pour les gens de Bogota, c’est un moyen pratique de se déplacer. C’est aussi parce que nous sommes pauvres », lâche M. Pardo.
« Beaucoup voient dans le vélo un moyen économique d’éviter les transports publics », confirme la secrétaire à la mobilité. Comme Pedro Quimbaya, agent de sécurité de 53 ans, qui, sur son deux roues chaque jour, économise « 150.000 pesos (35 euros) par mois » d’autobus.
Le revers est le risque d’accident. « Aux heures de pointe, la circulation est très dense, il y a trop de vélos, la piste n’est pas très bonne, il faut faire très attention », souligne Mme Ellis.
Au premier semestre 2022, 50 cyclistes sont morts dans des accidents à Bogota. « C’est un comportement que nous devons changer, tous » plaide-t-on à la mairie.
Il y a aussi le « danger » des vols, souligne l’agent Quimbaya, en écho à une autre préoccupation majeure, l’insécurité.
Agressé « quatre ou cinq fois », il s’est fait voler « par une bande » un vélo de 270 euros, soit plus d’un mois de salaire.
La revente des vélos volés alimente un vaste marché noir. En 2020, la municipalité a enregistré le vol de 10.856 bicyclettes, un chiffre en constante augmentation.
« Il faut des infrastructures mais aussi une sensibilisation des automobilistes, une meilleure sécurité pour éviter les vols et plus de réglementation. Bogota a progressé sur tous ces fronts mais doit encore s’améliorer », estime M. Pardo.
Futur Copenhague?
La ville « a un énorme potentiel », assure Mme Moreno, tout juste nommée à son poste. « C’est un processus en construction par lequel sont passées des grandes villes comme Copenhague. Bogota suit le même chemin ».
La municipalité va déployer en octobre 3.300 bicyclettes rose fuchsia en libre-service, via une entreprise brésilienne.
La Colombie et le vélo, c’est une vieille histoire d’amour avec d’innombrables champions comme Egan Bernal, vainqueur en 2019 du Tour de France, et de nombreux pratiquants en tenue moulante sur les routes montagneuses autour des grandes villes.
Les trois derniers édiles de Bogota, dont l’actuel président Gustavo Petro et la maire actuelle Claudia Lopez, ont voulu promouvoir le vélo.
Une culture qui se retrouve aussi lors des « ciclovias ». Chaque dimanche, depuis 1974, les grandes avenues sont fermées au trafic automobile pour laisser la place à des milliers de cyclistes. Une parenthèse qui se referme à 14H00, mais donne un autre visage à la ville, loin du bruit de moteurs et des gaz d’échappement.
Bogota « peut devenir la capitale mondiale du vélo. C’est possible, même si nous en sommes encore loin », estime M. Pardo. « On peut faire descendre des gens de leur voiture pour les faire monter sur un vélo », promet Mme Avila Moreno.
« Beaucoup de mes clients l’ont fait. Ils ont laissé jusqu’à leurs motos », confirme Ricardo le réparateur depuis son atelier de Kennedy. « Le futur, c’est le vélo ».
Amérique centrale
Le canal de Panama fonctionne à pleine capacité malgré la crise dans le détroit d’Ormuz
La hausse de la demande de passage par le canal de Panama, provoquée par la crise dans le détroit d’Ormuz, ne génère pas de congestion sur la voie navigable, qui fonctionne actuellement à pleine capacité avec jusqu’à 41 transits quotidiens, contre une moyenne habituelle de 36, a affirmé mardi l’administrateur du canal, Ricaurte Vásquez.
« Je tiens à insister : il ne peut pas y avoir de congestion, car la majorité des navires présents ici attendent simplement leur créneau réservé pour traverser le canal », a déclaré Vásquez à l’agence EFE à l’issue d’une conférence.
Selon les données actualisées du canal jusqu’à 18h30 (23h30 GMT) mardi, 118 navires attendaient de franchir cette voie maritime reliant l’océan Atlantique au Pacifique. Parmi eux, 96 disposaient déjà d’une réservation avec une date et une heure de passage fixées, tandis que 22 n’en avaient pas.
Le temps moyen d’attente pour les navires sans réservation était estimé à 5,4 jours.
Les autorités du canal ont indiqué que le nombre de navires avec réservation reste dans les paramètres habituels, généralement autour d’une centaine. En revanche, les 22 navires sans réservation dépassent les chiffres normaux, habituellement compris entre 10 et 15 unités.
Selon Ricaurte Vásquez, environ 94 % du trafic du canal fonctionne sur la base de réservations préalables. Les compagnies maritimes arrivent désormais plus tôt afin d’optimiser leurs coûts de carburant.
« Ils agissent de manière responsable en raison du coût du carburant, car lorsqu’ils restent stationnés ici, leur consommation est moindre. Ils effectuent leurs calculs avant de prendre une décision », a expliqué l’administrateur.
Dans le contexte de la crise au Moyen-Orient et des tensions dans le détroit d’Ormuz, le canal a enregistré jusqu’à 41 passages de navires en une seule journée, comme ce fut le cas mardi. Ce chiffre est en hausse constante depuis janvier, mois durant lequel la moyenne quotidienne de transits était de 34.
« La question est de savoir combien de temps cette situation sera soutenable. Pour nous, cette instabilité géopolitique est préoccupante, car elle n’est bonne pour personne », a conclu Vásquez.
Amérique centrale
Nicaragua : un rapport accuse le gouvernement Ortega-Murillo de torture systématique
L’ONG Colectivo de Derechos Humanos para la Memoria Histórica de Nicaragua a affirmé avoir documenté 304 cas de torture au Nicaragua depuis 2020, attribués au gouvernement du président Daniel Ortega et de la vice-présidente Rosario Murillo.
Lors de la présentation de son dixième rapport sur la torture, mardi, l’organisation a indiqué avoir apporté un accompagnement psychologique à 304 Nicaraguayens exilés vivant principalement au Costa Rica et dans d’autres pays.
Selon l’ONG, les victimes ont déclaré avoir subi des détentions arbitraires, des transferts vers des prisons, des postes de police et des centres clandestins, où elles auraient été soumises à des actes portant gravement atteinte à leur intégrité physique et mentale.
Le rapport, élaboré par l’Observatoire nicaraguayen contre la torture, une initiative spécialisée du collectif, affirme que ces pratiques violent des droits fondamentaux tels que la liberté individuelle, la sécurité et la dignité humaine.
L’organisation soutient également que ses enquêtes ont permis de mettre en évidence, auprès de la communauté nationale et internationale, l’existence d’une politique répressive durable fondée sur les arrestations arbitraires, la violence étatique, la dissimulation institutionnelle et l’usage de la peur comme mécanisme de contrôle social.
Le rapport recense au moins quarante méthodes de torture présumées utilisées contre des prisonniers politiques et des personnes persécutées.
Parmi celles-ci figurent des violences sexuelles, des abus sexuels, des tortures psychologiques, des passages à tabac, des asphyxies, des décharges électriques, des brûlures, l’isolement prolongé, la privation de soins médicaux, des menaces contre les familles ainsi que des simulations d’exécution.
L’ONG affirme également avoir identifié au moins 170 présumés responsables intellectuels et matériels de ces actes, liés principalement à des structures policières, pénitentiaires, paraétatiques et à des autorités gouvernementales.
Amérique centrale
Guatemala : Bernardo Arévalo face au choix décisif du prochain procureur général
Guatemala entre dans la phase finale du processus de sélection de son prochain procureur général parmi six candidats, une décision qui revient au président Bernardo Arévalo et qui fait l’objet d’une forte surveillance nationale et internationale.
Cette attention particulière vise à éviter une répétition du mandat controversé de Consuelo Porras, sanctionnée par les États-Unis et l’Union européenne pour des accusations de corruption et d’atteinte à la démocratie.
La liste officielle des six candidats a été publiée mercredi dans le Diario de Centro América. Les prétendants sont Beyla Estrada Barrientos, Julio Rivera Clavería, César Ávila Aparicio, Gabriel García Luna, Néctor de León Ramírez et Zoila Morales Validzón.
Cette publication ouvre une période de 72 heures durant laquelle des objections documentées pourront être présentées contre les candidats.
À l’issue de ce délai, le président Arévalo devra désigner le nouveau chef du ministère public avant le 17 mai. Cette nomination est considérée comme stratégique pour l’avenir du système judiciaire guatémaltèque, dans un contexte de forte polarisation politique et sous l’attention constante de la communauté internationale.
Selon plusieurs experts consultés par EFE, aucun consensus ne se dégage clairement autour d’un candidat. Certains profils font toutefois l’objet d’allégations de corruption passées, tandis que d’autres semblent, pour l’instant, ne faire l’objet d’aucun soupçon.
D’après différentes sources, notamment des organisations civiles, d’anciens procureurs et des déclarations judiciaires, au moins trois des six candidats ont déjà été liés à diverses accusations dans le passé.
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