Amérique centrale
La Chine ne contrôle pas le canal, affirment-ils au Panama en attendant la visite de Rubio
Ni la Chine ne contrôle le canal de Panama ni ne facture plus de péages aux États-Unis, affirme son ancien administrateur Jorge Quijano dans une interview avec EFE, dans laquelle il déconstruit le discours utilisé par le président américain Donald Trump pour brandir son intention de « reprendre » l’exploitation de la route qui relie l’Atlantique et le Pacifique.
Quijano estime que « nous devons profiter » de la visite prévue cette semaine au Panama du secrétaire d’État américain, Marco Rubio, « pour connaître le contexte » de la position de l’administration Trump, car « les faits montrent qu’il n’est pas vrai que la Chine contrôle le canal » ou que « les navires américains sont plus facturés » pour avoir traversé la route, par laquelle passent 3 % du commerce mondial.
Quijano, 72 ans, a travaillé pendant plus de 40 ans sur le canal, c’est-à-dire à la fois pendant l’opération américaine qui a duré huit décennies après l’avoir construit, et lorsqu’il est passé aux mains du Panama le 31 décembre 1999 en raison des traités Torrijos-Carter de 1977.
Il a été l’administrateur de la voie entre 2012 et 2019, pendant la dernière étape de l’extension, un projet de plus de 5 milliards de dollars qui est entré en service à la mi-2016, ouvrant la voie à plus de charge et multipliant ainsi la valeur stratégique du canal et les contributions au fisc panaméen.
La version sur « le contrôle chinois » et les risques pour la sécurité nationale des États-Unis est attribuée au fait que Panama Ports Company (PPC), filiale depuis 2015 de CK Hutchison Holdings, une multinationale basée à Hong Kong, exploite deux ports à l’entrée du canal, l’un sur la côte atlantique et l’autre dans le Pacifique.
Quijano rappelle qu’en plus des deux ports gérés par Hutchison, dans la zone du canal, il y a trois autres terminaux qui sont entre les mains d’opérateurs des États-Unis, de Singapour et de Taïwan, tous de grands acteurs mondiaux du secteur.
« Aucun navire n’arrive au port sans l’autorisation du Canal. En outre, un praticien envoyé par le canal de Panama relève le capitaine du navire afin qu’il puisse entrer dans le lit. S’il y a quelqu’un qui contrôle, c’est nous. Nous contrôlons le moment où les navires entrent, quand ils partent et nous contrôlons leur navigation », déclare l’ancien administrateur.
Quijano réfute également les déclarations de Rubio ce mois-ci lors de son audience de confirmation au Sénat, lorsqu’il a affirmé que « bien que techniquement la souveraineté sur le canal n’ait pas été donnée à une puissance étrangère, en réalité une puissance étrangère possède aujourd’hui, à travers ses entreprises, qui ne sont pas indépendantes, la capacité de transformer le canal en un goulot d’étranglement en période de conflit ».
« Pensez-vous que si ces grandes compagnies maritimes qui utilisent le canal, comme Maersk, MSC, CMA CGM, parmi d’autres des 18 premières du monde, dont aucune n’est américaine, voient que leur cargaison ne se déplace pas dans un port, elles continueront à s’y arrêter ? Bien sûr que non, ils vont dans un autre. Alors, quel goulot d’étranglement ? », se demande l’expert.
Les tarifs du canal de Panama s’appliquent également à tous les utilisateurs, comme l’établit le traité de neutralité en vigueur depuis 1977 – signé par plus de 40 pays – et qui stipule que cette voie doit rester ouverte et accessible à toutes les nations dans des conditions d’équité et de neutralité.
Il s’agit de tarifs « raisonnables », qui rendent la route panaméenne « plus compétitive » même que le « pont sec » américain, car il est moins cher de naviguer jusqu’au Panama et de traverser le canal que de « de descendre un conteneur à Long Beach ou à Los Angeles, de le mettre dans un camion, de l’emmener au train et de le conduire en train à Chicago ou à New York », ajoute Quijano.
Les principales routes desservies par le canal sont la côte est des États-Unis-Asie, la côte est des États-Unis et la côte ouest de l’Amérique du Sud et l’Europe-côte ouest de l’Amérique du Sud. Il passe par toutes sortes de marchandises, des porte-conteneurs, le segment phare de l’activité, aux navires réfrigérés avec des fruits, en passant par les vraciers, les gaziers, les pétroliers et les porte-véhicules.
Le président panaméen, José Raúl Mulino, a expliqué que les tarifs de la chaîne « ne sont pas un caprice », et qu’ils « sont établis publiquement et en public en public en tenant compte des conditions du marché, de la concurrence internationale, des coûts opérationnels et des besoins d’entretien et de modernisation de la voie interocéanique ».
Mulino est clair en ce que « chaque mètre carré du canal de Panama et de ses zones adjacentes est du Panama et le restera », que « la souveraineté et l’indépendance » du pays « ne sont pas négociables », et que les relations avec les États-Unis doivent viser à atteindre des objectifs basés sur des intérêts communs et non sur des impossibilités juridiques.
« Au fil du temps, nous avons été un pays allié et un ami des États-Unis, partenaires en grande partie de bénéfices importants, non seulement à travers le Canal, mais aussi des participants, étant le principal utilisateur du Canal, transportant des marchandises vers et depuis les États-Unis », a déclaré Mulino en janvier lors d’un événement au Forum de Davos.
Amérique centrale
Le canal de Panama fonctionne à pleine capacité malgré la crise dans le détroit d’Ormuz
La hausse de la demande de passage par le canal de Panama, provoquée par la crise dans le détroit d’Ormuz, ne génère pas de congestion sur la voie navigable, qui fonctionne actuellement à pleine capacité avec jusqu’à 41 transits quotidiens, contre une moyenne habituelle de 36, a affirmé mardi l’administrateur du canal, Ricaurte Vásquez.
« Je tiens à insister : il ne peut pas y avoir de congestion, car la majorité des navires présents ici attendent simplement leur créneau réservé pour traverser le canal », a déclaré Vásquez à l’agence EFE à l’issue d’une conférence.
Selon les données actualisées du canal jusqu’à 18h30 (23h30 GMT) mardi, 118 navires attendaient de franchir cette voie maritime reliant l’océan Atlantique au Pacifique. Parmi eux, 96 disposaient déjà d’une réservation avec une date et une heure de passage fixées, tandis que 22 n’en avaient pas.
Le temps moyen d’attente pour les navires sans réservation était estimé à 5,4 jours.
Les autorités du canal ont indiqué que le nombre de navires avec réservation reste dans les paramètres habituels, généralement autour d’une centaine. En revanche, les 22 navires sans réservation dépassent les chiffres normaux, habituellement compris entre 10 et 15 unités.
Selon Ricaurte Vásquez, environ 94 % du trafic du canal fonctionne sur la base de réservations préalables. Les compagnies maritimes arrivent désormais plus tôt afin d’optimiser leurs coûts de carburant.
« Ils agissent de manière responsable en raison du coût du carburant, car lorsqu’ils restent stationnés ici, leur consommation est moindre. Ils effectuent leurs calculs avant de prendre une décision », a expliqué l’administrateur.
Dans le contexte de la crise au Moyen-Orient et des tensions dans le détroit d’Ormuz, le canal a enregistré jusqu’à 41 passages de navires en une seule journée, comme ce fut le cas mardi. Ce chiffre est en hausse constante depuis janvier, mois durant lequel la moyenne quotidienne de transits était de 34.
« La question est de savoir combien de temps cette situation sera soutenable. Pour nous, cette instabilité géopolitique est préoccupante, car elle n’est bonne pour personne », a conclu Vásquez.
Amérique centrale
Nicaragua : un rapport accuse le gouvernement Ortega-Murillo de torture systématique
L’ONG Colectivo de Derechos Humanos para la Memoria Histórica de Nicaragua a affirmé avoir documenté 304 cas de torture au Nicaragua depuis 2020, attribués au gouvernement du président Daniel Ortega et de la vice-présidente Rosario Murillo.
Lors de la présentation de son dixième rapport sur la torture, mardi, l’organisation a indiqué avoir apporté un accompagnement psychologique à 304 Nicaraguayens exilés vivant principalement au Costa Rica et dans d’autres pays.
Selon l’ONG, les victimes ont déclaré avoir subi des détentions arbitraires, des transferts vers des prisons, des postes de police et des centres clandestins, où elles auraient été soumises à des actes portant gravement atteinte à leur intégrité physique et mentale.
Le rapport, élaboré par l’Observatoire nicaraguayen contre la torture, une initiative spécialisée du collectif, affirme que ces pratiques violent des droits fondamentaux tels que la liberté individuelle, la sécurité et la dignité humaine.
L’organisation soutient également que ses enquêtes ont permis de mettre en évidence, auprès de la communauté nationale et internationale, l’existence d’une politique répressive durable fondée sur les arrestations arbitraires, la violence étatique, la dissimulation institutionnelle et l’usage de la peur comme mécanisme de contrôle social.
Le rapport recense au moins quarante méthodes de torture présumées utilisées contre des prisonniers politiques et des personnes persécutées.
Parmi celles-ci figurent des violences sexuelles, des abus sexuels, des tortures psychologiques, des passages à tabac, des asphyxies, des décharges électriques, des brûlures, l’isolement prolongé, la privation de soins médicaux, des menaces contre les familles ainsi que des simulations d’exécution.
L’ONG affirme également avoir identifié au moins 170 présumés responsables intellectuels et matériels de ces actes, liés principalement à des structures policières, pénitentiaires, paraétatiques et à des autorités gouvernementales.
Amérique centrale
Guatemala : Bernardo Arévalo face au choix décisif du prochain procureur général
Guatemala entre dans la phase finale du processus de sélection de son prochain procureur général parmi six candidats, une décision qui revient au président Bernardo Arévalo et qui fait l’objet d’une forte surveillance nationale et internationale.
Cette attention particulière vise à éviter une répétition du mandat controversé de Consuelo Porras, sanctionnée par les États-Unis et l’Union européenne pour des accusations de corruption et d’atteinte à la démocratie.
La liste officielle des six candidats a été publiée mercredi dans le Diario de Centro América. Les prétendants sont Beyla Estrada Barrientos, Julio Rivera Clavería, César Ávila Aparicio, Gabriel García Luna, Néctor de León Ramírez et Zoila Morales Validzón.
Cette publication ouvre une période de 72 heures durant laquelle des objections documentées pourront être présentées contre les candidats.
À l’issue de ce délai, le président Arévalo devra désigner le nouveau chef du ministère public avant le 17 mai. Cette nomination est considérée comme stratégique pour l’avenir du système judiciaire guatémaltèque, dans un contexte de forte polarisation politique et sous l’attention constante de la communauté internationale.
Selon plusieurs experts consultés par EFE, aucun consensus ne se dégage clairement autour d’un candidat. Certains profils font toutefois l’objet d’allégations de corruption passées, tandis que d’autres semblent, pour l’instant, ne faire l’objet d’aucun soupçon.
D’après différentes sources, notamment des organisations civiles, d’anciens procureurs et des déclarations judiciaires, au moins trois des six candidats ont déjà été liés à diverses accusations dans le passé.
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